HARIANINDONESIA.COMÂ – Apakah pembatalan impor KRL bekas akan membuka peluang baru bagi industri manufaktur kereta Indonesia?
Mengapa KAI memberikan keleluasaan kepada INKA untuk menggandeng produsen internasional dalam pengadaan 23 trainset baru?
Seberapa besar peluang kemitraan tersebut mempercepat pemenuhan armada tanpa mengesampingkan keterlibatan industri dalam negeri?
INKA Dipercaya Tangani Pengadaan 23 Trainset KRL Baru
PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memberikan mandat kepada PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA untuk menangani proses pengadaan 23 trainset Kereta Rel Listrik (KRL) baru bagi kebutuhan operasional Commuter Line Jabodetabek.
Pengadaan tersebut menjadi langkah strategis setelah KAI memastikan pembatalan rencana impor KRL bekas dari Jepang pada Kamis, (5/11/2026).
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menargetkan pemenuhan seluruh kebutuhan 23 rangkaian tersebut dapat diselesaikan dalam waktu dua hingga tiga tahun.
Dari total pengadaan, delapan trainset menjadi prioritas karena dibutuhkan segera untuk menjaga kapasitas layanan transportasi publik.
KAI Izinkan INKA Bermitra dengan Produsen Internasional
KAI tidak membatasi INKA hanya menggunakan kemampuan manufaktur internal dalam memenuhi pesanan tersebut.
INKA diberikan keleluasaan untuk menentukan strategi produksi, termasuk membuka kerja sama dengan produsen kereta dari luar negeri sepanjang tetap melibatkan industri dalam negeri.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menegaskan bahwa seluruh proses pengadaan dipercayakan kepada INKA dengan persyaratan keterlibatan industri nasional.
“Kami memberikan kepercayaan penuh kepada INKA untuk memproses pengadaan 23 trainset ini. INKA memiliki fleksibilitas untuk menentukan skema produksi, baik manufaktur mandiri maupun bermitra dengan pihak internasional, dengan ketentuan wajib bekerja sama dan melibatkan industri dalam negeri,” jelas Bobby.
Skema tersebut memberikan ruang bagi kemitraan internasional untuk mendukung pemenuhan kebutuhan armada, sekaligus mempertahankan peran industri nasional dalam proses produksi.
Pembatalan Impor KRL Bekas Mengubah Arah Pemenuhan Armada
Rencana impor KRL bekas dari Jepang sebelumnya menjadi salah satu opsi KAI untuk memenuhi kebutuhan tambahan armada Commuter Line Jabodetabek.
Pembahasan tersebut kembali mencuat pada September 2026 ketika kebutuhan pengadaan kereta menjadi perhatian dalam pembahasan KAI bersama DPR.
Namun, pada awal November 2026, KAI memastikan tidak melanjutkan impor KRL bekas dan memilih menyiapkan pengadaan rangkaian baru.
Perubahan arah tersebut sekaligus memberikan perhatian lebih besar terhadap kemampuan industri perkeretaapian nasional dalam memenuhi kebutuhan sarana transportasi publik.
Uji Coba Rangkaian Kedelapan Jadi Bagian Penguatan Produksi Lokal
Di tengah persiapan pengadaan 23 trainset, KAI dan INKA melanjutkan pengujian produk melalui uji coba dinamis rangkaian kedelapan di lintas Bogor-Jakarta Kota.
Uji coba berlangsung di luar jam sibuk untuk mengevaluasi kesiapan teknis dan keselamatan sebelum rangkaian digunakan dalam pelayanan reguler.
Sebelumnya, tujuh rangkaian produksi INKA telah menyelesaikan pemeriksaan menyeluruh dan kembali melayani pelanggan pada Oktober 2026.
Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba menegaskan bahwa proses pengujian dilakukan secara bersama untuk memastikan kesiapan sarana.
“Proses pengujian terus kami kawal bersama KAI Commuter dan INKA. Setiap tahapan menjadi bagian penting dalam memastikan sarana siap melayani masyarakat dengan aman dan andal,” ujar Anne.
Kebutuhan Hampir 1 Juta Pelanggan Per Hari Menjadi Tantangan Produksi
Besarnya kebutuhan armada terlihat dari jumlah pelanggan Commuter Line Jabodetabek yang mencapai 303.792.024 orang selama Januari-Oktober 2026.
Rata-rata 999.316 pelanggan menggunakan layanan tersebut setiap hari, sehingga ketepatan waktu pengadaan dan kesiapan operasional menjadi faktor penting.
Bagi INKA, mandat pengadaan 23 trainset sekaligus menjadi tantangan untuk menjaga keseimbangan antara kemampuan produksi, kebutuhan operator, dan standar keselamatan.
Kemitraan internasional dapat menjadi salah satu pilihan INKA untuk mempercepat pengadaan KRL baru.
Namun, keberhasilan program tetap bergantung pada kemampuan memenuhi kebutuhan KAI dengan melibatkan industri nasional.****
